【文/观察者网 熊超然】当地时间9月6日，《纽约时报》以“中国的汽车正席卷全球”（China Is Flooding the World With Cars）为题，关注当前全球汽车市场以及销售情况。

报道指出，当前中国汽车制造商的海外销量出现了大幅增长，特别是燃油车。同时，由于海外市场对于中国制造的汽车需求量如此之大，以至于目前销售环节中的最大障碍是缺少专门运输汽车的船只。为此，中国的造船企业也正日以继夜地忙碌造船，而目前全球范围内的近200艘汽车运输船订单，几乎都与中国车企有关。

除了因特朗普时期加征关税而受影响的美国市场，中国汽车正在世界各地发力，涵盖东南亚、澳大利亚、南美洲、墨西哥等地，也正准备大举进军欧洲。

巧合的是，著名的慕尼黑车展本周正在老牌汽车工业强国德国举行，而德媒的报道形容，中国车企正在今年的这一车展上“大秀肌肉”。同时，正当中国车企雄心勃勃、“抢尽风头”之际，一些欧洲车企意识到了危机感，并直言“中国在电动车领域已经领先我们一代人”。法媒则形容，“只需几年时间，中国车企就能成为全球汽车业的领头羊”。

正在仪征建造的运车船 图自《纽约时报》

“船舶的短缺阻碍了中国出口更多汽车，他们造车的速度比造船的速度快得多，这种情况正在开始改变。”

伦敦航运数据公司VesselsValue的汽车运输船主管丹尼尔·纳什（Daniel Nash）说，全球范围内目前待造的170艘汽车运输船订单，几乎全部来自比亚迪和奇瑞等中国汽车制造商，以及为其运输汽车的欧洲和新加坡海运公司。而在中国开始大量出口汽车之前，每年只有四艘这种船的订单。

纳什解释说，建造更多船只的动机显而易见，车企每天租用一艘载车船的成本已从两年前的1.6万美元飙升至10.5万美元，比亚迪将花费近1亿美元建造有史以来最大的6艘汽车运输船，大部分船只计划在未来三年内完工。

《纽约时报》指出，经过多年的质量提升和技术改进，中国汽车行业发展迅猛，这也在本周的2023年德国国际车展（IAA）（慕尼黑车展）等行业活动上引起了人们的关注。

在澳大利亚，中国汽车制造商的销量已经超过了韩国竞争对手，并正在赶上日本竞争对手。中国还迅速扩大了对墨西哥和英国的出口，并开始增加对比利时和西班牙的出口，这两个国家拥有重要的汽车卸货港，是通往其他欧盟国家的门户。

当地时间9月5日，世界最大规模的车展之一——本年度慕尼黑车展拉开帷幕，中国参展商占据了半壁河山，让欧洲业界人士重新审视中国电池技术的飞速发展。

9月4日，慕尼黑车展媒体开放日现场

综合英国路透社、美国《纽约时报》和德媒报道，相较于雄心勃勃、“抢尽风头”的中国车企，德国等欧洲车企意识到危机感：在他们致力于在中国市场“收复失地”时，中国车企已发起对欧洲市场的攻势。法国《世界报》则刊文称，“只需几年时间，中国车企就能成为全球汽车业的领头羊”。

当天，德国总理朔尔茨出席活动时，为“焦虑不安”的德国车企加油鼓劲。朔尔茨表示，面对来自中国电动汽车的竞争，德企“应该被激励，而不是被吓到”。他同时宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，为德国电动汽车行业发展提供支持。

几十年来，德国和慕尼黑一直是尖端汽车技术的象征，但现在，所有人都感觉到了世界已经发生巨大变化。“这是一个转折点”，对于本届车展，德国杜伊斯堡汽车研究中心主任杜登赫费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）如此形容道。

比亚迪等中国车企在慕尼黑车展亮相 图自《纽约时报》

德媒此前介绍称，此次前来慕尼黑参展的厂家中，有41%来自中国。现场图片显示，在4日媒体开放日上，比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车等中国汽车展台周围围满了参观者。

车展期间，大众、雷诺、宝马等车企负责人纷纷直言，在电动汽车领域，“中国已经领先我们一代人”，欧洲必须在制造成本、生态系统等各个方面努力追赶，并与之合作。

据路透社9月5日报道，在欧洲车企为竞争发愁时，博世、采埃孚、大陆集团等德国主要汽车供应商则渴望扩大在中国合作伙伴关系，并为中国汽车制造商提供欧洲制造的零部件。

博世首席执行官阿通（Stefan Hartung）在慕尼黑车展上表示，“中国汽车制造商将通过用户体验和客户导向逐步使车辆适应欧洲市场，这是一个很好的方法”，而该公司早就与这些制造商合作过。路透社提到，博世在中国的合作伙伴包括比亚迪、华人运通和蔚来汽车。

采埃孚首席执行官克莱因（Holger Klein）称：“当我们与中国客户交谈时，他们有非常具体的在欧洲建厂的计划，我们正就此进行讨论。”大陆集团首席执行官泽策（Nikolai Setzer）也说，“中国人将走向全球并在欧洲建厂”，而大陆集团是可以为之提供支持的合作伙伴。

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