48小时后，这一承诺书消失，有签署车企率先发起降价的原因，也有着违背垄断的原因。之后，价格战继续，一直打到2024年北京车展之后的5月，开始暂停。原因同样有很多，越来越多的车企越卖越亏，越来越多的车企没有资本打下去。没人知道何时降价潮和价格战会再次袭来，而就在6月第一天的深港澳车展最重磅环节-未来汽车先行者大会中，一个新的不降价联盟形成了雏形。

在那些没人能解释清楚的约定俗成里，车展前的大型发布会，只有上半场最精彩。

“今天事儿不小啊，看看发布会名单，余承东、雷军、李斌都在。”这是开场前的媒体同行在现场发来的消息。这份名单里，还有今年北京车展里的顶流“红衣主教”周鸿祎，如果能够再加上李想，或者魏建军、李书福、王传福、尹同跃之一，这几乎就是中国汽车圈当下的天团级别阵容。

4.毫末可以直接略过，因为截至目前，虽然成立很早，但几乎对业内和用户没有突出贡献。华为余承东，则是除了讲了华为的智能能力表现如何，智驾在欧洲相信能达到L3级水平之外，同样讲述的是合作，华为的强大不止在智能，还有生态。和华为合作的问界、智界，包括享界，如今都收获了初步的成功。

“不卷价格，卷价值”，“竞争，但同时开放，欢迎合作”，四家巨头同时表现出了基本相同的话术和意味。

不过，这也不是什么特别新鲜的观点，这种说法从2020年开始就一直存在，只不过说得多，实现的少。最终，大家还是因为生存和对销量的争抢，价格战持续不断。

之所有会有持续不断的价格战，是因为市场有机会，车企觉得自己有机会或压力，于是二者一拍即合，谋求对秩序进行洗牌。

主因是问界M9快速提升产能，交付半年积累的订单，问界M7在进行改款，有着节奏切换。但，它手中的新订单获取，毫不手软。

那么，价格卷来卷去，不过是销量小幅度变化，排名的次序没有实质性变化，对很多车企来说，上升通道短时间锁死。卷价格无用，所以，集中开始卷老板。

其实就在周鸿祎开讲之前，这已经是业界最近公开的最热门话题。余承东在现场说，雷军式营销让小米一年省下几十亿的费用，而且效果更好，所以他也开始学。

比亚迪的高管，最近全部加入最热门的短视频平台；

长城汽车的高管，最近全部都在社交媒体平台上发声；

而华为，小米，吉利的高管，早在几年前就已经在社交平台上建立了自己的基本盘。甚至是，李想，一度有着中国马斯克之称，掌握着社交平台的话语权。

可问题是，当老板和高管卷不下去之后，又能卷什么呢？

答案其实也是很统一，有着FF的贾跃亭，有着威马的沈晖，有着恒大汽车的许家印。高管们卷不下去之后，可以跳槽，可以转行。而老板们卷不下去之后，基本多是难以维系，少有大逆转。

谁更火，谁能帮助把车卖出去，那之前的话术和偏执都可以放下。譬如，上汽集团，已经开始公开招聘鸿蒙开发工程师，在陈虹即将退休之际，之前上汽不会交出灵魂的限制也在解除。

再比如，哪吒汽车CEO张勇在最新一周里，被确认兼任产品研发中心总经理，管企业整体运行的人，成了产品经理；

再比如，零跑最新将三大销售部门进行整合，向COO徐军汇报，管企业整体运行的人，成了销售总监；

李斌常说自己是程序员、产品经理，余承东、雷军、李想也是同理。在如今的这个日子里，老板们接下来可以放弃躺着就能赚钱的幻想，而是陷入跟多的一线工作中。这已经，不可逆转。