2.奔驰中国副总裁欧立甫:奔驰一直醉心于创新,从140年到现在,所有的结果都在说着“你可以永远相信奔驰”,相信奔驰,相信的是奔驰的做法,和日积月累的标准。中国对奔驰的创新加速,至关重要,以中国速度,带来让人最向往的汽车。
奔驰透露出的信号同样是,在中国有着深度的合作,且希望完成更多合作,在合作中,能够通过奔驰的标准带来进步。
3.小米雷军:上市开始交付2个月时间,总交付量已经超过1.56万台,小米的造车逻辑是,深度挖掘用户的痛点,以及最重要的,小米强调上下游的合作,以及对外合作。
4.毫末可以直接略过,因为截至目前,虽然成立很早,但几乎对业内和用户没有突出贡献。华为余承东,则是除了讲了华为的智能能力表现如何,智驾在欧洲相信能达到L3级水平之外,同样讲述的是合作,华为的强大不止在智能,还有生态。和华为合作的问界、智界,包括享界,如今都收获了初步的成功。
“不卷价格,卷价值”,“竞争,但同时开放,欢迎合作”,四家巨头同时表现出了基本相同的话术和意味。
不过,这也不是什么特别新鲜的观点,这种说法从2020年开始就一直存在,只不过说得多,实现的少。最终,大家还是因为生存和对销量的争抢,价格战持续不断。
上次不降价持续了48小时,这次呢?之所有会有持续不断的价格战,是因为市场有机会,车企觉得自己有机会或压力,于是二者一拍即合,谋求对秩序进行洗牌。
而随着价格战持续至今,单月销量数字的排序变化越来越小,新的格局已经形成。于是好消息是,短时间内不会有如同之前一样乱降价的价格战出现,毕竟市场格局已经稳定,而坏消息是,朝阳产业里如果较长时间没有新的动静和变化,那几乎一定程度上意味着,大家都在憋大招,学习之前吃过的亏,憋着下一轮的大招。
就在当晚,5月汽车销量陆续出炉,除了华为系忽然在每月第一天公布销量跳票之外,其余的销量数字已经基本还原出当下的市场状况。
35020辆,理想汽车基本重新稳住了自己新势力品牌销量第一的位置,但值得注意的是,它的销量重新崛起,付出的代价不仅仅是MEGA淡出市场,纯电动车型回炉重造放在2025年上半年发布,在2024年战略性放弃纯电,保住增程的基本盘。更还有,用价格更低,但多处和理想L7有重叠的理想L6,来做增量。
在4月,因为有着北京车展的干扰,其实各家并没有特别大的官方促销操作,但销量全都稳步增长。而作为对比,在3月,各家都放出了很大力度的降价,但反而越降越难卖。
另外,根据渠道媒体的相关报道,虽然问界、鸿蒙智行,虽并未在6月1日第一时间更新5月销量表现,在第二日发布,问界 智界的销量数字之和为30578辆。但之前的信息反应,从五一假期开始,问界是和理想、蔚来基本在相同时期都获得了同体量的订单表现。那么尽管5月的问界销量不如之前几个月那样比较好看好看,但6月的爆发并不是大问题。
谁更火,谁能帮助把车卖出去,那之前的话术和偏执都可以放下。譬如,上汽集团,已经开始公开招聘鸿蒙开发工程师,在陈虹即将退休之际,之前上汽不会交出灵魂的限制也在解除。
再比如,哪吒汽车CEO张勇在最新一周里,被确认兼任产品研发中心总经理,管企业整体运行的人,成了产品经理;
再比如,零跑最新将三大销售部门进行整合,向COO徐军汇报,管企业整体运行的人,成了销售总监;
李斌常说自己是程序员、产品经理,余承东、雷军、李想也是同理。在如今的这个日子里,老板们接下来可以放弃躺着就能赚钱的幻想,而是陷入跟多的一线工作中。这已经,不可逆转。
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