今年以来,伴随汽车圈价格战的,是一波又一波的车企裁员消息。不论是新势力还是传统大品牌、造车企业还是产业上游供应商,都是其中主角。但另一边,车企们在进行大规模招聘的新闻也不时传出,岗位数量不少,薪资待遇还颇为丰厚。
一边大裁员,一边又大招聘,在裁员消息频传的当下,车企新招的岗位主要有哪些?这个产业链中,汽车人才从哪些行业来,“优化”后的人才又流向哪里?
一边裁员一边招聘,有车企16薪揽才
近日,小米汽车人力服务商处传出的招聘信息引发了网友热议:小米汽车在提出2024年新车交付12万辆的目标后,工厂正大量招聘工人,从技术工人、生产线操作员到质检员都有涉及,目前已开出月薪最高1万元、年底13薪等待遇。
去年裁员超过2000人的小鹏汽车(财报显示,2023年小鹏汽车员工总数为13550名,2022年为15829名,其中研发人员减少912人,销售及营销人员减少1561人,运营减员了42人),如今在官网上又挂着1400多个岗位,从技术制造到销售营销均有覆盖。
而中国电子信息产业发展研究院、智联招聘以及中国电动汽车百人会联合发布的《2023年新能源汽车人才发展报告》则显示,从薪酬增长的角度来看,车载软件研发岗位远超其他岗位,无论是平均月薪还是收入增幅都名列前茅。2022年到2023年间,其月薪增幅达到18%,民营车企的甚至能达到21%,增幅最低的国资车企中,也有8%的薪酬提升。
与车载软件研发岗位热招趋势呼应的,是如今汽车智能化带来的智驾配置全面提速。根据盖世汽车研究院的统计,2023年1-12月间,我国乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率(不含进出口)已超过40%。
其中,NOA前装标配市场份额更是迎来快速发展,2024年1-3月间,已由2022年的1%跃升至5.07%,实现了同期147.95%增长率。盖世汽车研究院预测,今年我国乘用车NOA前装搭载量有望突破180万辆大关,并将在2030年实现850万辆的市场规模。而这个趋势,无疑呼唤着更多的相关人才。
采写:南都·湾财社记者 胡雯雯 陈镜安
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