无论是去年的东京车展，抑或今年的北京车展，日系在电动化上的布局稍显迟缓，缺乏令人眼前一亮的纯电新车，更多是以纯电概念车作为“先锋”。然而，瞬息万变的市场，加上自主品牌出海步伐加快，“如何加速电动化”开始成为日系品牌的必答题。

近日，有消息称，日本汽车制造商丰田汽车、马自达汽车和斯巴鲁汽车三家车企举办“多路径技术说明会”，宣布将联手共同研发下一代发动机。

时代落幕，内燃机沦为增程器

不可否认，在电机当道的时代，曾经需要V10、V12发动机才能实现的加速性能，现在轻松被两台高转速电机所替代，性能趋于平民化。当性能不再强势，关注发动机迭代升级的用户，也日渐稀少。

早前，有消息传出，大众预计会在今年年末或明年年初发布的新车上，搭载第五代EA888发动机。然而，与小米超级电机V8s铺天盖地的消息相比，有关大众EA888 Evo5的传播信息极为稀少。

可见，过去辉煌的内燃机时代，开始落下帷幕。

对于丰田、大众等传统车企而言，打击之大难以想象。

当然，结合现阶段新能源汽车的发展来看，传统燃油车向纯电动车过渡仍需时间，内燃机依旧有市场，如增程器等。数据显示，2023年全球新能源汽车共销售1303万台，其中带有内燃机的插混车型、增程车型共销售391万台。

众所周知，丰田、斯巴鲁、马自达在内燃机上多有建树，比如说丰田阿特金森发动机、斯巴鲁水平对置发动机、马自达转子发动机等。

那么丰田、斯巴鲁、马自达三家车企是否同样会将内燃机的发展重心侧向插混，以求加速电动化？ 挖掘最后价值，日系的坚守据声明内容显示，三家车企均表示将利用各自技术的积累，使内燃机能够与电子燃料和生物燃料等替代燃料兼容，包括液态氢、合成燃料、生物燃料。

至此，不少人甚至开始质疑自主品牌的技术路线，形成“只有自主品牌专注电动化转型”的错觉。事实上，重拾内燃机的背后，更多的是车企的无可奈何，无论是在技术，还是产业链上，自主品牌都掌握着极大的话语权。

从某种程度来看，国外车企想要造好纯电动车，很难绕开中国的供应链。在这样的背景下，以日系车企为例，即使强行推动全面电动化，产品在竞争力上也难以媲美自主品牌。

值得一提的是，除了电动化以外，国内车企在智能化领域的技术迭代速度也在提速。反观国外车企，如大众、丰田等在这方面仍是待补齐的“短板”。所以，优化发动机技术、新能源技术多样化......这一系列的策略更像是在电动化时代下，遮掩丰田等一众车企窘境的“遮羞布”。