十年前的子弹正中眉心。

11月6日，奥迪集团发布三季度财报，汽车交付量为407390辆，同比下降16%，营业利润暴跌91%，仅为1.06亿欧元。前三季度的运营利润仅为20.9亿欧元。

回想10年前，幻如隔世。2014年，奥迪在全球狂赚60亿欧元，奥迪公司管理董事会主席施泰德表示，主要感谢中国市场带来的贡献。在全球174.1万辆销售业绩中，中国市场的销量达到了57.89万辆，占比33%。

图源：奥迪官网

举个例子，所谓本土化，我们可以参考电影行业“关于引进电影的本土化翻译”——《Madison County Bridge》这部电影，直译是“麦迪逊县大桥”，而国内片名的翻译是《廊桥遗梦》；再比如《Flipped》直译《转变》，国内片名的翻译是《怦然心动》，把中文的美与剧情相融合。

BBA所犯的，就是简单直译，一点本土化的基因都没有，所以才会有一系列的迷惑操作。比如“现在手机导航这么好用，车辆完全没有必要再用导航了，你自己去下载个APP不就行了”。

相比之下，国内车企的做法，是打通地图和充电网络之间的连通，在车辆上随时显示充电站的各个位置、是否有车在充，并自动规划充电路线。

好在，虽然有点晚，但BBA确实意识到了本土化方向跑歪了的问题。既然自己无法理解中国市场，那就拥抱中国车企吧。

11月7日晚，上汽奥迪第一款采用奥迪字母标“AUDI”的产品正式亮相，这是奥迪首次不用四环车标。同时，新车将采用上汽电子电器架构及智能网联系统，大幅缩短研发周期。

值得一提的是，这款车型由中国团队主导开发、使用中国供应链、首批仅在中国上市的新合作模式，属于中国特供车型。

图源：上汽奥迪官网

上汽奥迪CEO曾公开表示，无论产品定位还是价格，上汽奥迪不再只对标奔驰和宝马，新势力品牌也是其研究对象。同时还强调：这次一定能达到目前新势力智驾的“主流阵营”水平。

除了推出中国特供车外，奥迪还计划引入华为的智驾系统，据奥迪方面规划，未来将有更多奥迪车型搭载华为智驾系统，包括旗下首款国产电动车型奥迪Q6L e-tron，将会应用奥迪与保时捷联合开发的PPE豪华纯电动平台，也会搭载华为智驾。

像奥迪这样的“中国特供模式”，也正在成为外资品牌转型的趋势。

同为豪华品牌的奔驰，也在放大中国研发团队的主导权。其于明年上市的新车纯电CLA，首次启用中国本土智驾供应商，将应用行业领先的“端到端”技术方案，提供城区道路导航辅助驾驶等功能。

这个功能的数据来源于中国，且首批仅为中国用户开放。据36kr报道，奔驰正在考虑提升供应链在中国的本土化，而这一切也都将由其中国研发团队来操刀。

图源：奥迪官网

同时，奔驰还与北汽、福汽共同投资140亿元，加快新一代中国专属车型投产。此次投资的重点是中国专属的长轴距GLE，作为奔驰在华的热销车型，长轴距版为中国量身打造，也意味着GLE将正式启动国产计划。

最积极的是大众。2023年12月，大众汽车集团完成收购小鹏汽车已发行及在外流通股本总额的4.99%。2024年2月，大众汽车与小鹏汽车签署技术合作协议，双方联合开发面向中国中型车市场的智能网联车型，首批两款车型已确定于2026年上市。

在这些案例中，中方几乎都扮演技术提供者一角。可以预见的是，未来将会有更多的国际汽车品牌加入到这场技术合作的大潮中来。

不过，那些还处于摇摆中的外国车企们要抓紧了，随着越来越多外资车企与中国技术合作，留给你们选择的中国品牌已经不多了。

随着BBA们的觉醒，新能源战场的真正较量现在才刚刚开始。

2020年，人民日报推出中国首部新能源汽车记录片——《百年机遇》，在这里借用里面的一句话作为结尾：

过去一百年，发达国家在汽车工业处于绝对领先地位，今天新能源汽车的到来，中国将第一次在起跑线上，去竞争代表现代文明桂冠的汽车工业。

BBA们如果还想像以前一样过舒服日子，有点难了。

封面图源：奥迪官网