作为汽车领域的专业人士，我为大家深入解析一下我们近期评测的五菱缤果顶配车型——2023款 410km灵犀尊享款，其售价为8.88万元。本次评测将重点汇报该车的实际使用情况、续航达成率、充电效率以及整体试驾体验。

使用情况及续航达成率：

新车入手时，电量显示为85%，对应续航里程为349KM，总行驶里程为2474KM。在接下来的两天内，我们总共行驶了204KM，其中包括50KM的山区路段、20KM的内环高速以及剩余的市区路况。当电量降至10%时，剩余续航里程显示为43KM，总行驶里程达到2678KM。这意味着在行驶204KM后，电量减少了306KM，因此续航达成率约为66.67%。

第三天，我们又行驶了115KM，其中高速路段约占60KM，市区路况约50KM。此时，电量减少了172KM，计算得出续航达成率为66.86%。

充电效率：

在电量剩余10%时，我们进行了充电测试。充电时间为45分钟，电量从10%充至86%，共消耗电量31.2度，花费46.49元。在充电过程中，我们发现从20%至70%的区间内，充电功率稳定在45KW左右，最高达到48KW。然而，当电量接近80%时，充电效率显著下降，功率降至20几KW。因此，我们选择在电量达到86%时停止充电，以节省时间。这一充电效率符合我们的日常使用习惯，因为大多数人不会选择等待电池完全充满。

小结：

尽管我们没有进行专门的续航测试，但根据日常用车习惯进行的测试表明，五菱缤果的续航达成率相对稳定。在重庆这样坡道多、弯道多的城市中行驶，续航表现仍然可圈可点。当然，如果在更平坦的城市中行驶，续航达成率可能会更高。至于充电效率，虽然后段充电速度较慢，但前段充电速度快，时间成本低，非常适合日常使用。

动态感受：

操控：

视野：五菱缤果的车身尺寸小巧，为驾驶员提供了出色的视野。机舱盖圆润的设计进一步增强了视野的开阔性，使驾驶员能够清晰地看到前方的路面信息。

方向：在方向指向性方面，新车在初期可能会有些许虚位，但经过几天的适应后，虚位感逐渐减弱。总体而言，方向指向性仍有提升空间。

电门：电门调校相对线性，不同驾驶模式下略有差异。经济模式下，电门前段较软；标准和运动模式下，电门响应更加迅速。

刹车：刹车系统同样表现出线性特点，能量回收的强弱对脚感有一定影响，但整体感觉并不突兀。

舒适：

静谧性：在0-80km/h的速度区间内，噪音控制良好。然而，当速度超过100km/h时，风噪和胎噪会相对明显，特别是后排乘客感受更为突出。这主要是由于后轮轮拱和尾门处缺乏隔音棉所致。

滤震：五菱缤果的滤震表现令人惊喜，细碎振动过滤干净。这得益于其厚实的坐垫设计，有效吸收了大部分振动。然而，在行驶较大坑洼路面时，后排仍能感受到明显的跳动。这与其前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的配置有关。

动力：

虽然动力不是五菱缤果的强项，但0-60km/h的加速表现依然迅猛且平顺。经济模式下，最高车速限制为105km/h；而标准和运动模式下则不受限制，最高车速可达130km/h。这表明五菱缤果完全具备高速行驶的能力。