松下在电池领域技术优势强、占有份额大，马斯克十分聪明，在建厂立项之初就找到了松下寻求合作，以较低的成本解决了电池供应的问题。在最新的Model 3上电池技术进行了全面的革新，21700三元锂电池取代了原来一直使用的18659电池。21700电池能量密度可达300Wh/kg左右，比18650提升了20%以上，同时成本还有所下降，缺点是体积与重量都相对增加了。

影响续航里程非常关键的一点因素就是电池能量密度，只有提升电池能量密度才能把电池的有效效率提高，装配更大容量的电池组，所以针对这一技术壁垒特斯拉给出了新的解决方案——21700电池。

电池容量与续航里程的关系其实并不是像大部分普通人所想象的一样完全呈正相关，举个例子车辆在电池容量为20kWh时能跑80km、40kWh能跑160km、但到了60kWh时就只能跑220km了。因为当电池容量超过了一定值（根据每款车设计不同该值也有所不同，现阶段大部分车效率最大值会在60-75kWh左右）以后效率就会降低，因为电池的能量有一部分用在了运输电池本身上了。

特斯拉首次使用21700电池后许多新能源厂家纷纷跟风，但好比炒菜，光有好材料不行还需要厨艺精湛的厨师配合，同样地好硬件也需要好的软件来支持才能达到效益的最大化。特斯拉所使用的电池管理系统能够随时动态监测电池组内每个电池的工作状态，根据电池工作状态及时给予反馈，使电池组运作更高效、可靠。

由于取消了传统的仪表盘且没有HUD系统，所以使用视角产生了较明显的变化，如果是初次驾驶Model 3会感觉不太适应。特斯拉Model 3 界面设计首先默认展示跟安全驾驶相关的内容，其他功能内容都以模态窗口、浮窗的方式展示，尽可能的降低操作界面的层级，使用完成即收起内容。在实际使用过程中，绝大多数常用功能都在3步之内完成，操作逻辑较为清晰，屏幕上的信息较为简洁，并不会对驾驶者造成干扰。如果适应了Model 3的使用视角，再配合上Model 3出色的驾驶辅助系统，并不会影响驾驶安全。

◈ 硬件减少使用是否不便？

这次的Model 3的设计中最大的设计理念就是尽量的抛弃物理按键，后视镜调节，转向柱调节，大灯调节等功能全都集成在屏幕之中，我们实际体验了转向柱与后视镜调节的操作，在车辆控制的默认界面-快速控制中便可找到，点击功能按键后，通过与方向盘左侧的控制按钮相配合，实现调节功能。操作的步骤均为3步。在车辆静止状况下调节，感受良好；若是车辆行进过程中，则步骤略显繁琐，需要耗费驾驶员大量的精力。

◈ 如何调节空调？

空调完全采用了隐藏式设计，所以无法找到手动控制的风量按钮。屏幕最下方的快捷菜单区域可打开空调调整界面，它的操作采用可视化的操作方式，这也是Model 3操作界面的一大特点。空调的风向可通过向上、平行、向下、向左、向右的滑动实时的控制出风口。具有趣味性，且空调出风的指向性较为精准，基本与屏幕上显示的风向一致。

◈ 如何调整座椅加热？

Model 3 Performance版5个座椅均配备座椅加热功能，可以通过快捷菜单区域的两个快捷按钮快速调整前排，也可以通过空调按键的二级菜单，调整每一个座椅的加热等级。

◈ 如何打开手套箱？

前备箱，后备箱以及手套箱均由屏幕中的按钮操作打开，路径较为简单，经过一段时间适应便可轻松开启。

总结

odel 3 技术的出发点源于它的定位，不再是一味的堆叠最高端的技术和最豪华的配置，而是思考如何将现有的，成熟的技术打造一款能打开更大市场，吸引更多消费者，更入门的快速普及电动车。Model 3 通过动力单元、电池、车身、自动驾驶、人机交互系统五个技术维度确定了特斯拉品牌的核心竞争力，同时也解决消费者在实际使用方面的痛点。这些同样将决定 Model 3 能否成为特斯拉抢占市场份额与支撑特斯拉下一步的梦想。而实际效果，将由消费者来评判。