自从2020年底坦克300上市以来，方盒子越野车逐渐成为了市场的新宠，无数消费者开始在购车时将目光转向这个原本小众的品类。不过，这种硬派越野车始终摆脱不掉油耗高、驾乘感受不够好的问题，即使强如坦克300也无法避免。一直以来，我始终认为大部分在城市中生活的消费者，他们并不需要一台真正意义上的硬派越野车，而是需要一台看起来硬派，有一定越野能力，但本质上依旧是城市SUV的产品。

在车身侧面，哈弗猛龙整体线条非常平直简练，轮拱采用多边形设计，搭配近乎垂直的尾门线条，有着浓厚的越野车风格。

由于新款猛龙轮胎变宽，并且扁平比和轮毂尺寸没变，相当于轮胎的直径变大了，所以车辆的离地间隙也从老款的200mm增加到了221mm，涉水深度从560mm增加至580mm，接近角提升了1°，离去角提升了2度，纵向通过角提升了1.1°，这都直接提升了车辆的底盘通过性。

驾驶员前方是一块12.3英寸的全液晶仪表，显示的信息比较常规，并且也提供了多种主题可选。同时，顶配车型还标配了9英寸的HUD抬头显示，不过这个HUD的信息丰富度一般，如果是中配车型的话，个人觉得没有必要花2500元选装。

车机系统的逻辑和使用体验还是不错的，功能划分也还算比较清晰，就是应用市场提供的APP少了点，并且此前坦克300系列有的Carplay并没有出现在哈弗猛龙上，比较可惜。

在挡把周围，则是两排物理按键，可以控制车辆的座椅加热、后差速锁、倒车影像、驾驶模式等功能。

前排中央扶手采用分层式设计，下层的储物空间很大，并且也提供了空调出风口，可以临时客串一个制冷箱或制暖箱。虽然车辆没有车载冰箱，但将现成的冷饮放在里边，还是能起到冷藏作用的。

在副驾驶一侧，我们这台顶配版还标配了一个可取下的充电式露营灯，非顶配车型可以选装，与后差速锁打包价值6000元。同时，前方还有一个3kg的小挂钩，方便悬挂一些打包的外卖塑料袋等物品。比较可惜的是，猛龙前排岛台下方的储物平台开口比较小，拿取物品不太方便，并且也没有设计额外的电源。

在座椅方面，除了最低配车型外，猛龙标配主副驾电动调节、主驾记忆、以及主副驾加热通风，座椅的造型设计非常宽大舒适，柔软度适中，在我们长途驾驶的过程中感觉非常不错。

由于车辆地台比较高，并且车身尺寸不算大，猛龙的后备厢容积只能算一般，好在放倒后排靠背后比较平整。另外，猛龙的后备厢也没有提供太多的锚点，并且缺少了12V电源器或者是车内交流电插座，希望未来的改款能够补上吧！

在露营时，哈弗猛龙就可以直接充当移动电源来进行外放电，3.3kW的功率带动电烤盘、电磁炉等用电器都完全没有问题。如果是喜欢玩水的朋友，也可以随车带一个吹风机。我始终认为，外放电应该是所有新能源车的标配，因为现在有些露营地是不让生火的，要想户外做饭，就只能使用电器。另外，在面对紧急自然灾害情况下，外放电的汽车也能保证我们随时有电可用。

在充电方面，哈弗官网显示猛龙的最大快充功率为41kW，而我在公司附近的极狐360kW超充站测试时，表显的充电功率跑到了43kW，从10%充至81%耗时仅30分钟，达到了官方宣称的充电速度。在纯电续航方面，虽然我没有详细测试，但就开的这几天感受来看，哈弗猛龙在正常通勤的情况下，我们这台27.54kWh大电池的版本做到官方宣称的WLTC 115km续航问题不大。

总体来说，哈弗猛龙的表现基本达到了我的预期。它的动力、驾驶性、空间实用性放在15-20万价位里都比较具有竞争力，同时还拥有比一般SUV更强的越野能力，甚至还有现在很多新能源SUV都没有的全尺寸备胎，探寻诗与远方的可能性明显更高。另外，它的1.5T发动机相比部分竞品的1.5L自吸发动机也是一大优势，虽然油耗要略高一点，但是在高负载爬坡、中后段加速方面的优势非常明显，在高原环境下的动力储备也要远远强于自吸发动机。因此，哈弗猛龙就是一台适合大部分消费者的“越野车”，它既能满足大家对于外形和越野能力的需求，又在驾驶感受、油耗方面相比硬派越野车更有优势。