制造汽车原来这么简单？为什么价格还是这样贵？

首先，要从一个镀锌钢卷开始，这种钢板厚度通常在1mm以下，它展开后会被分割成预定的大小，然后经过冲压机冲压。5000吨的冲压机会把镀锌板冲压成所需要的形状，发动机的机舱盖钣金通常是一次成型，而车门钣金要复杂很多，不是一次就可以完成的。在冲压机下面是模具组，一辆汽车大约需要1500套盖件模具，外加200多个内衬模具。

进了冲压机，只要3秒钟零部件就成型了，机械手这时会上来把模具摆放整齐，放置到转运车上。

一车零配件装满后，转运车带着它们进入下一道工序——电焊车间。

在这个车间里有各种机械臂，有把车钣金零部件固定的机械臂，也有负责焊接的机械臂。各机械臂焊接的方式也有所不同，一般有电阻点焊、激光焊接和摩擦焊接。一堆机械臂在汽车钣金零件中来回穿梭，火花四溅。每个焊点都经过程序设定，机械臂上的三维定位系统非常准确，不会有任何差错。

进入涂装车间后，车壳先要泡个“澡”，这里面是90%的去离子水混合的树脂与颜料。在泡完之后车身变成了灰色，表面像是有一层粘液，这其实是汽车的底漆，这层底漆可以防水防腐蚀。涂完底漆以后，车要到进入“烤箱”，在160摄氏度的温度下待上10分钟，底漆会快速变干，接着传送带将其送到下一个车间——涂密封剂。

整个过程看起来没有多复杂，那为什么能独立造车的企业这么少呢？恒大老板造车的工厂最后也因为资金短缺没建起来，而下周回国的贾老板原来有很多钱，因为造车欠了一屁股债。国内某位大佬曾说过，想造车？没有300亿不要去搞。

上面的整个流程是传统燃油车的制造，其实很多工序都是可以简化的，电动汽车的制造要比它简单得多。比如电动汽车的车壳是不需要焊接的，国内的大厂一般都用大型压铸机，铝锭加热以后直接往模具上挤压，一体成型，操作非常简单。而且电车一般不需要变速箱，即便如此，一辆电动汽车的零部件大大小小加起来也有1万多个，而传统燃油车是3万多个。

因为生产线搭建非常昂贵，所以汽车的价格也贵的，便宜不了，否则车企的回本周期太长了。