五菱的车型虽然走的是平民路线，但人家可是有40多年的造车经验，产品力是肯定没问题的。而且五菱汽车一直以来都是国民神车的代表，以性价比高、实用性强著称，它这一入局换电领域，换电技术肯定会更快地被大家接受和用起来，特别是商用车搞换电那效率不要太快了。

换电模式的优势就在于其快捷性和灵活性。宁德时代的“巧克力换电块”可以在1.5分钟内完成更换，缩短了车辆的补能时间。同时，自由组合的方案既降低了购车成本，又解决了电动车的最关键的一点，就是可以真正意义上消除纯电里程焦虑。增程是依靠增程器来延长纯电行驶里程，从而延缓里程焦虑。本质上来说，增程还是属于混动，还是无法摆脱充电桩。

换电的思路则是从补能方式上摆脱充电桩，彻底解决里程焦虑的问题。从这个角度来看，换电比增程甚至超充都更有优势，在发展壮大后完全有可能取代增程。

写在最后：

可以肯定的是，五菱入局换电这事儿肯定会给增程技术添点堵，但这并不是说增程技术就要淘汰了，增程式车型在某些时候还是挺有用的，而且增程式技术也一直在进步，不断创新，以后说不定还有更多的新花样。增程和换电两者都存在发展空间，两个方向的探索也是目前主机厂和供应商努力的目标，至少在相当长的一段时间里，换电和增程都会各有优劣，增程的油箱能够带来心理上的安心感，而换电则能够提升补能效率与便捷性。