法拉利坚持说，一百万年也不会。他反复强调：我们永远不会制造 SUV。然而，兰博基尼、阿斯顿马丁、宾利和劳斯莱斯所谓的超级 SUV 的巨大成功奠定了基础，现在 Purosangue 终于成为必然。

Purosangue 的字面意思是“纯血统”，或者更准确地说是“纯种马”。无论定义如何（或者美国人容易误解的发音），法拉利都要求不要称其为 SUV。相反，Purosangue 代表了马拉内罗首次尝试打造一款实用的四门四座汽车。亲眼目睹，网上所有的反对意见和与马自达的比较都无法捕捉到这款车的苗条、肌肉感十足、几乎像掠食者的线条，它体型惊人地大。

Purosangue 的早期评测于去年在意大利进行了限量试驾活动后开始。但最近，法拉利将一群车带到了新英格兰，让美国媒体在纽约州北部、马萨诸塞州和佛蒙特州的蜿蜒道路上体验。经过三天的试驾，我终于可以毫无疑虑地确认，这辆 SUV 绝对是法拉利。

公平地说，无论是在洛杉矶还是其他地方，我在公共道路上看到的 DBX、Bentayga 和 Cullinan 都少得多。然而，即使是这些 SUV 出现在交通中的频率也比任何法拉利都要高得多。每款车还拥有不同的用途：DBX 倾向于时尚的造型和配备 707 套件的硬核性能，而Bentayga 则延伸到奢华的生活方式，而Cullinan 则以纯粹压倒性的存在感吸引人们的目光。

尽管有如此多明显的差异，后者也最接近 Purosangue 的 50 万美元定价。这也是该组中我唯一尚未驾驶过的车型，不过劳斯莱斯更豪华、棱角更少，这让我对法拉利的新款 SUV 不太感兴趣。

抱歉，不要称它为 SUV。从某种程度上来说，法拉利坚持避免使用首字母缩略词的做法是正确的。FF或GTC4Lusso是真正的掀背车吗？还是更像豪华旅行车，并增加了一些实用功能？无论如何，Purosangue 最能体现纯血统精神，因为它拒绝放弃法拉利长期以来对自然吸气 V12 发动机的热爱。

具体来说，这款 V12 发动机位于前铰链翻盖式引擎盖下方，排量为 6.5 升，无需安装涡轮增压器或采用互补的电气化策略，仍可实现 725 马力和 528 磅英尺扭矩的峰值。该发动机安装在 Purosangue 底盘的低位，完全位于前轴线后方，可以达到惊人的 8,000 RPM，或者在断油前略高一些，我相信。

变速器布局和灵巧的四轮驱动系统有助于优化重量和 Purosangue 的极惯性矩，但也许比上述所有因素更重要的是，法拉利声称，一种新颖的悬架系统使四门四座车的整个概念成为可能。Multimatic 提供的自适应减震器将 48 伏电机执行器与传统流体阀门相结合，统称为 True Active Spool Valve (TASV) 技术。

这与Multimatic 的被动式 DSSV 减震器（通用汽车的许多车型上都采用这种减震器）形成了鲜明对比，事实上，它更接近 Multimatic 为 WEC 和 IMSA 的新 LMDh 超级跑车级别做出的贡献的底盘和悬架开发。减震器电机每秒可启动 20 次，使用三相无刷电动机将力传回地面，而不仅仅是吸收冲击力。

这种设置不同于迈凯伦的液压联动主动底盘控制悬架编程，法拉利对 TASV 进行了调整，以允许适度的车身侧倾。即使我努力将复杂的工程压缩到这里的几段话中，在现实世界的道路上，该系统的工作效果令人印象深刻——这款超级 SUV 不会像 DBX（2025 年车型更新之前）那样过于平坦，也不会像宾利那样摇摆不定，也不会像 Urus（非 Performance）那样蹲伏。

与此同时，尽管 V12 完全位于前轴后面，变速器和 PTU 装置也有助于最大化内部空间。驾驶座的位置对我来说非常理想——实际上比大多数 SUV 的座椅都低，尽管我的躯干很小，四肢很长，更不用说引擎盖很长了——但我坐在后排座椅上仍然很舒服。

我的车上有几个选配项目很引人注目，尤其是碳纤维装饰件上的红色线条，与比法拉利典型颜色更深的红色外漆相得益彰（有些人可能称之为几乎是血色）。我也绝对更喜欢碳纤维车顶，而不是全全景彩色玻璃，不过在另一位记者的玻璃车顶车上短暂驾驶后，似乎更多的引擎声响进入了驾驶舱。

但我提到的关于 Purosangue 的每一个细节（无论好坏）的重点在于将法拉利首款四门四座车与其他超级 SUV 区分开来。在这方面，Purosangue 无疑取得了成功，其他所有 OEM 无疑都会羡慕不已。

通过将 Purosangue 限制在总产量的 20% 以内（可能在罗迪欧大道之外），Purosangue 的出现将永远不会像 Urus 那样普遍。这避免了品牌异国情调的淡化——起价为 393,350 美元，2025 款车型将上涨至 423,686 美元，而您在此处看到的示例加上选配则将达到近 57.7 万美元——但也应该有助于防止未来贬值。

再说了，Purosangue 的日常驾驶性能能与 Urus、Bentayga 或 DBX707 相媲美吗？即使这辆法拉利确实与其他车不同，但我在新英格兰的三天经历证明，要做到这一点，对于一辆从一开始就不打算成为传统 SUV 的 SUV 来说，几乎不需要做出任何牺牲。