Porsche 911 车系发展至今已达 60 年的历史，在车系悠远的历史当中，除了脍炙人口的 Turbo、GT、RS、Targa 敞篷等系列，其实 911 车系与著名的 Dakar 达喀尔拉力赛，在 1980 年代就结下了历史上难以抹灭的特殊缘份。自 1984 年起 Porsche 原厂执行为期 3 年的巴黎达喀尔拉力赛事计划，1983 年底就开始测试 911 SC 4x4，其有着 270mm 的底盘离地高，加上 15 吋的锻造轮圈与 Dunlop 越野胎，展现史上首见的 911 拉力赛车魅力。在 1984 年巴黎达喀尔拉力赛事中，有 3 组人驾着 911 Carrera 3.2 4x4 Paris-Dakar，分别夺下冠军、第 6 名、第 26 名，塑造相当辉煌的纪录。

时光经过近 30 年后，Porsche 原厂曾在 2012 年推出名为 911 Vision Safari Concept 的概念车，揭示原厂有想要将 911 推出市售越野车型的想法，不过当时推出后、后续的发展就只闻楼梯响。而在 2022 年 11 月，Porsche 原厂在洛杉矶车展当中，以 992 世代的 911、正式推出极具指标性的全新市售 911 Dakar，其在全球仅限量生产 2,500 辆。

笔者初次在小改款 Cayenne 媒体试驾活动中见到 911 Dakar 的身影，就对其车身采用的金属魅影绿、搭配越野套件的车身，加上新竹关西山区刚好有着湖面的碧绿与山景，可说是相得益彰的「初登场」，让笔者印象相当深刻。

而且由于要塑造较好的进入角设计，911 Dakar 不仅针对高速的越野状态，改将前气坝两侧的进气口施以不锈钢格栅处理，让高速行驶时砂砾不会喷溅进水箱等散热装置，甚至车身前后的最下缘都配有金属防刮底板。不过为了达到最佳的进入角效果、硬件上就无法像一般车型配置保杠两侧的毫米波雷达，因此原厂就没有在 911 Dakar 上供应 ACC 自动跟车系统的选配。前后保杠施以红色处理的外露式固定拖车环，则让粗犷的氛围更加浓厚。

车尾部分则配置以 CFRP 轻量化碳纤维材质制成的大型固定式尾翼，其以相当独特的弯月造型打造，搭配车尾中央的 911 Dakar 字样，加上前述前后呼应的红色外露式固定拖车环、金属下护板、双边单出尾管，展现浓厚的越野气息。

911 Dakar 同样有着车系传统的 5 环表轮廓，只不过除中央为传统置中的指针仪表外，其余两侧两侧的 4 环、皆是由 2 组数位 7 吋荧幕模拟，其显示可包含导航、G 值、行车模式、油温/水温、机油压力等丰富信息，试驾车更在中央选配白色转速表底色，呈现更具细腻的机械质感。

比较独特的是，试驾车更选配 Rallye Sport Package 拉力赛运动套件，其套件包含亮黑色的钢制防滚龙，两组座椅也标配 6 点式安全带，甚至副驾驶座更直接搭载 2 组灭火器，竞技化氛围可说溢于言表。座椅部分，Dakar 车型也标配赛车桶型座椅，试驾车搭载的黄色安全带则为额外选配，不过这组桶型座椅虽然包覆性十足、但在进出时则较为不便。前行李厢则是受制于前方安装多组冷却系统，因此容积与 GT3 等车系类似、缩减为 132 公升。

动力单元部分，911 Dakar 大致上采用与 911 GTS 同样的动力等级基础，配置 3.0 升水平对置 6 缸双涡轮增压引擎，最大马力为 480 匹/6,500 转、最大扭矩为 571牛.米/2,300~5,000 转，搭配 8 速 PDK 双离合器、四轮驱动系统下，静止加速至时速 100 公里为 3.4 秒、仅比 GTS 车型慢 0.1 秒，而且车重 1,605 公斤仅比 GTS 车型增加 10 公斤，不过极速则因车高升高降至 240 公里、比 GTS 的 311 公里少了 71 公里。

行车模式部分，911 Dakar 分为一般车型也有的 Wet 湿地、Normal 一般、Sport 运动之外，还多出 Rallye 拉力、Offroad 越野模式，尤其切换至 Offroad 模式车身就会自动抬高至最高状态。底盘反应控制方面，911 Dakar 的液压悬挂可分为 Normal、Sport 两种段为调整。另外车辆可独立开启跑车排气系统。

911 Dakar 底盘分为 2 段高度调整，透过其液压悬挂系统的抬升，911 Dakar 最高的离地高度更可达到 191mm、为 19.1 公分。

笔者在试驾 911 Dakar 时，刻意规划前往海岸体验其多元地形的对应能力，但应该可说是「幸运」的「天公不作美」。试驾当天连续阵雨不断，虽然对拍摄作业略为造成影响，但刚好可体验 911 Dakar 在非 On-Road 铺装路面的独特魅力。

试驾过程从高速路段、以及部分乡间中低速路段中，随着雨势越来越大，让 911 Dakar 原先配置 AT 越野胎在一般干地铺装路面的劣势，反倒变为优势，AT 胎大胎块的设定，更为能适应雨天的气候。只是其先天极限还是较 GTS 等铺装路面高性能车款低，因此速度上并不能将其向极限摧鼓。不过 Dakar 先天较一般 911 高的车高态势，让 Dakar 在驾驭时有着与一般市售车较为「平视」的视角，与过往从 911 车内要「仰望」其余市售车的经验相当不同，算是相当新奇的体验。

而 911 Dakar 最适合的场景，当然还是偶尔来尝试一些轻度的 Off-Road 非铺装路面体验。试驾时我们刻意前往近郊海滩，好在雨势稍微停歇，让我们得以在能看清路面的情况下，体验 911 Darkar 的 Rallye 拉力、Offroad 越野两种模式的箇中差异。

而行程的最后试车组也小小试了一下 Rallye 模式，其四驱系统除了会分配更多动力至后轴外，其系统更会让后轴多出约 20%的滑移容许值。所以在沙滩中我们稍稍「放肆」让车尾外滑下，其灵活的动态，让笔者久久难以忘怀，这也是过去很难在 911 这种纯种双门跑车上，所能体验到的箇中乐趣。

总结而言，笔者认为 911 Dakar 在车坛中算是相当独树一帜的存在，综合了双门跑车的流线造型，强悍的水平对置 6 缸引擎、四轮驱动系统，却有着一般 911 难以企及的地形适应力、穿越性、还有较为优异的驾驶视野。虽然说一般购买 911 Dakar 的车主并不一定舍得如此天天「撒野」，但能够满足偶一为之的「野放玩心」、还有在外行走的高识别度，就是其产品本质最值回票价所在。