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大家好，我是中国科学技术大学袁岚峰。

2月29日，美国总统拜登发了一则声明，开头说“美国的汽车制造商和汽车工人是世界上最好的”，然后指责中国“决心主导汽车业的未来，包括采取不公平的做法”。

因此，美国汽车目前还是比中国强。但在这样的情况下，拜登和雷蒙多能看出美国车企的地位正受到中国同行的严重威胁，还是懂点行的。陈经总结的要点包括：

一、新能源领域的美国“新势力”表现严重不如预期，基本完蛋；

二、特斯拉的电动车龙头地位受到中国车企的严重威胁；

三、美国新能源汽车生产和应用基础设施，远不如中国；

四、通用、福特向新能源汽车转型做得很差，全球颓势；

五、中国车企竞争力碾压对手，占领世界市场的速度出乎预料。

先来说一下，美国车企“新势力”基本完蛋。

特斯拉2020年打开局面后，市值暴涨30倍，一度跨过万亿美元门槛，成为股市神话。美国对几家新势力寄予厚望，希望再复制出成功案例，这也是正常判断。

名气最大的三家是Rivian、Lucid和Fisker，2021年车没卖多少，但市值都非常高。Lucid还引来了沙特资本，后者几次入股，占6成股本。

按2024年3月4日收盘价，Rivian的市值是106亿美元，和在港股上市的吉利汽车差不多。我们就来看一下它们俩的销量。

吉利集团2023年销量279万辆，量位列中国车企第二位、全球第11位，其中新能源汽车占98万辆，涉及吉利汽车、沃尔沃、宝腾、smart等多个品牌。那么你猜，Rivian的销量是多少？

答案令人大跌眼镜。Rivian在2023年取得了“突破”，销量高达50122辆，同比增长147%。增长率看着还行，但销量只有吉利零头的零头。它的市值相比2021年11月上市时，跌到1/10了。而跌了这么多，市值还是和吉利汽车一样，可见泡沫有多大。

在美国这三家新势力当中，Rivian还算好的了，起码卖了5万辆车，年营收有44.34亿美元，另外两家的表现更差。2023年，Lucid生产8428辆，交付6001辆，营收5.95亿美元，股价从高点跌了94%，现在市值约70亿美元。Fisker交付了4700辆，营收2.73亿美元，现在市值只剩下2亿多美元，而最高时有160亿美元。这业绩，也就比“下周回国贾跃亭”强点，但也有限。

汽车公司开支巨大，车卖不上量，亏起来特别快。这几家公司由于上市融资，手头的钱还能烧一阵子，如Rivian有93亿美元的现金储备，但一年亏损57亿美元，马斯克说可能6个季度就破产了，为此还有人建议苹果收购Rivian。而Fisker也成功引入日产的4亿美元投资。但从市值跌幅来看，市场对美国新势力车企的发展前景很不看好。

美国新势力能筹集到不少钱，也有些实力，设计的豪车看上去还行，市场才会追捧给出极高的市值。但这几家和特斯拉的区别是，没办法克服美国低效生产和运营的障碍。新能源车型推出极快，而美国新势力研发和生产慢，很快就被淘汰了——当初看上去还可以的车，不迭代更新，没多久就不行了。

中国群众很难理解的是，以前特斯拉股价上不去的原因，居然是有订单但交不了货！特斯拉在美国经营时，最大的麻烦是生产跟不上，问题一堆。马斯克睡在厂里当起了包工头，以超强的执行力勉力维持，最后还是靠上海工厂才解决了生产问题。

我们再来说陈经的第二个观察：特斯拉的电动车龙头地位受到来自中国车企的严重威胁。

2022年特斯拉产量为136.96万辆，其中上海超级工厂生产68万辆占51.8%，美国工厂生产58.3万辆占44.4%。2023年，上海工厂生产了95.8万辆，在当年总产量184万辆中占比过半，美国两个工厂合计也只生产了70.1万辆。

2023年，特斯拉在中国新能源市场的份额为7.8%，排在第二。同比增速37.3%不算低，但是明显低于比亚迪、广汽埃安、吉利、长安、理想、长城等对手。马斯克明显知道中国对手不好对付，说要是没有贸易壁垒，挡不住。

从营收来说，美国是特斯拉第一大市场。2022年，特斯拉美国营收405.53亿美元，占比49.78%，中国营收181.45亿美元，占比22.27%。2023年，美国营收452亿美元，占比46.7%，中国营收217.5亿美元，占比22.5%，其它市场营收298亿美元，占30.8%。

长安集团自主的电动车品牌都发展得不错，这也是中国大的汽车集团的常见套路——主品牌、新势力、高端新能源品牌都发展，主品牌会做低价走量的微型电动车，如长安Lumin。吉利集团微型电动车是吉利熊猫，新势力车企是极氪，还有吉利几何、吉利银河两个档次的新能源品牌，领克品牌也做新能源车。个人感觉，跟没有燃油车背景、只做电动车的新势力相比，传统车企办法多，也有燃油车销量，逐渐对新势力取得了一定优势。

至于合资电动车，福特“电马”和“锐际”销量感人，长安林肯的“冒险家新能源”、长安马自达的CX-30 EV都完全失败。外资电动车里，除了特斯拉，只有大众的ID系列还可以。

看了中国市场的销售数据，就知道通用和福特的燃油车和电动竞争力如何了。在中国车市残酷的竞争格局中，难以看好。通用汽车2023年中国销量210万辆，同比降8.9%，占全球销量比例超过三分之一，是第二大市场；利润4.46亿美元，同比降34.1%。从销量来说，中国市场对通用非常重要，但是其中120万辆要靠上汽通用五菱，占了全球销量的五分之一。五菱超过一半销量是商用车，还有23.78万辆是宏光mini，23.11万辆是五菱缤果，是价格不高的微型、小型电动车。

如果通用是靠五菱的商用车、微型电动车撑起了全球618万辆的销量，感觉很不对味。从车企利益来说，通用集团很希望上汽通用五菱的商用车和新能源车发展好。但这主要是靠中资的努力，和美国关系不大。所以，即使通用集团在2023年销量排行榜上高居第5位，但其实是中国帮通用集团把销量做上去了。在这种情况下，通用怎么和中国竞争？即使来竞争，有哪个产品有竞争力？

其实特斯拉也是如此。特斯拉需要在中国参与竞争，但不是代表美国来竞争，它的企业主体叫“特斯拉中国”。特斯拉中国发展得不错，并不是美国的竞争优势，反而说明中国才是新能源汽车发展的沃土，增加的是中国新能源车生态的实力。

因此，虽然拜登渲染与中国竞争，但是在新能源汽车领域，并不存在中美竞争，只有单方面碾压。

中国车企还主要是在中国发展，出口虽然超过了日本成为世界第一，但海外合资车企规模不大，出海只是刚起势。值得注意的是，中国出口大增，并非只靠新能源汽车，燃油车同样有雄厚的实力。

例如奇瑞集团在中国新能源车发展得不太好，主要靠微型电动车“冰淇淋”、“小蚂蚁”冲销量，2022年进了前十，2023年电动车销量大跌52.7%，退出前十。但其实奇瑞研发实力相当强，包括电动车研发实力都很强，2024年新能源车准备大干一场。

2023年，奇瑞海外出现了绝佳机会，出口了93.7万辆，爆增101%，占总销量刚好约一半，拉动总销量增长了53%。出口的主要是燃油车。2024年2月海外市场不受春节影响，奇瑞出口8万辆，总销量14.32万辆，超过比亚迪成为中国车企销量第一；1 - 2月累计销售汽车34.8万辆，同比增长69.5%。

中国车企虽然全球排名与市场份额还不高，但增速十分惊人，新能源车和燃油车的竞争力都极为强大。以强大实力为基础，中国汽车业才刚开始横扫世界汽车市场，排名和市场份额一定会越打越高。在这种情况下，美国政府无论出什么歪招，都不会改变大局。

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■ 作者

袁岚峰

中国科学技术大学科技传播系副主任

中国科学技术大学合肥微尺度物质科学国家研究中心副研究员

科技与战略风云学会会长