每经记者：裴健如 每经编辑：孙磊

“中国是新车年销量超过3000万辆的世界最大汽车市场。正因如此，丰田才会坚持‘多路径’这一核心思想，均衡发展BEV（纯电动车）、HEV（混合动力车型），并会在今后强化PHEV（插电式混合动力车型）的发展。”继去年上海车展之后，丰田汽车公司董事、执行役员、副社长、首席技术官中嶋裕树再度现身2024北京车展，并重申丰田希望通过提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等移动出行的多路径解决方案，实现“碳中和”的目标。

图片来源：企业供图

“智能化方面，中国处于世界领先地位。丰田会选择与志同道合的伙伴合作，无论对方是谁。这是因为，共享价值观非常重要。我们的SDV是以人为本的，前提是通过连接人、汽车和社会来丰富人们的生活。”谈及与腾讯的合作，中嶋裕树告诉《每日经济新闻》记者，双方希望在今年年底前发布产品，当前正处在测试阶段。

不过，丰田与腾讯的合作不会涉及资本层面。“虽然不是资本合作，但我们会共同研发。作为共创未来的合作伙伴，我们将明确目标，共同前进。”中嶋裕树称。

丰田汽车公司执行役员、中国本部长，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理上田达郎也表示，“一般来说，谈论合作时会涉及股份问题，但丰田没有这样的想法。丰田的观点是，重要的是共创未来，而不是形成资本联盟”。

值得一提的是，由于之前业内一直盛传，丰田此次官宣的对象大概率是华为。所以在与腾讯官宣以后，也有声音猜测，丰田与华为的合作是否已不再继续。

对此，上田达郎向记者表示，“华为一直都在支持丰田的Connected（互联），今后双方也会继续合作。通过结合腾讯与华为的数据，丰田希望提供能够超出中国消费者期待的产品”。

除腾讯外，在自动驾驶领域，丰田还宣布，其与小马智行的合资公司也将于近日成立，首期计划导入千辆规模的铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务。

图片来源：企业供图

此外，据丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树介绍，bZ3C和铂智3X所搭载的自动驾驶技术，对丰田而言非常重要。为此，丰田在上海成立了一支专业团队，继续开发相关技术，并增加员工人数。未来，丰田将在中国推出的汽车上导入这项最新技术。

今后将在华强化PHEV

智能化之外，电动化仍是丰田在华发力的重点之一。而除了BEV，丰田今后还将强化PHEV车型。

中汽协数据显示，今年3月，国内新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%，市场占有率达到32.8%。其中，插电式混合动力汽车产销均完成31.7万辆，同比分别增长94.6%和95.1%，增速远高于纯电动车。

“PHEV丰田一定会做。自1997年我们推出普瑞斯以来，丰田认为HEV是一种实用的解决方案。随着电池技术的不断进步，以及能源状况的变化，BEV应运而生。我认为PHEV中的P不是‘Plug-i’n，而是意味着实用的‘Practical’。换句话说，就是实用的BEV。”中嶋裕树认为。

不过，中嶋裕树表示，在BEV层面，丰田到2030年达到BEV销售350万辆的目标并未改变。“中国在BEV方面领先世界，在此我要向中国致敬。但我认为应该根据该地区的能源状况进行选择，不同地区情况不同。丰田到2030年的BEV销售目标并没有变，为此我们将开发BEV。用户对BEV的实际需求正在稳步增长，我们将对此做出回应。”中嶋裕树说。

图片来源：企业供图

据上田达郎介绍，作为在大城市的一项新举措，丰田目前有五家专门针对bZ纯电产品的门店。“如果有实际需求，我们就会做出回应。中国是一个碳中和发展快速的市场。但我们的目标不是转换为BEV，而是碳中和。当然，我们将继续致力于BEV。一年内将有两款新的bZ车型上市。另外，我们也在形成南北销售不同车型的模式。”上田达郎表示。

上田达郎还称，尽管不少跨国车企都在推出新的纯电动品牌，但丰田并不打算增加纯电品牌的数量。“如果丰田要在中国占据50%~70%的市场份额，那（增加品牌数量）将是必要的，但我们的目标是每年增长10%。我认为，培育好品牌，重要的不是想出一个用户们不知道的名字，而是让用户知道，这是一辆丰田BEV，以及它有多好。”上田达郎认为。

每日经济新闻