（图 / 摄图网，基于VRF协议）

在这趟运货结束后，另一件突如其来的事情让他更加难受。原本平台派的这单价格就不高，时限还很紧。由于中途停车处理家里的事情，他最后超时2个小时，货主以这个缘由不打算支付运费尾款。

王景涛联系平台后，得到的答案却是让他等待平台介入协调。无奈之下，他只能先空车赶回家，照顾生病的妻子和年幼的孩子。

几天后，在跟粉丝直播中，王景涛最终告诉粉丝，自己不打算再跑车了。在他看来，照顾不了家里，收入没有保障，付出和回报不成正比。

其实，像他这样的卡车司机不在少数，他们迫切需要真正能解决自身问题的途径出现。

（图 / 摄图网，基于VRF协议）

毕竟，货运物流一头连着百姓生活，关乎民生保供；一头连着企业生产，关乎经济发展。随着“互联网 物流”的发展，货车司机已成为物流行业中规模巨大的从业群体。数据显示，我国目前有货车司机超过1700万人，他们承担着全社会70%以上的货运量，为支撑经济社会发展、保障和改善民生做出重要贡献。

然而，由于很多货车司机没有签订任何劳动合同，也没有公司能帮忙解决工作和生活遇到的任何问题，很多劳动者享有的权益不知道该找谁落实。

这引发了越来越多的思考：在这个庞大的转运体系中，到底谁应该为司机群体提供保障，网络货运平台方又该承担何种责任？

在中国辽阔的大地上，有一支“隐形大军”在日夜兼程——他们是货车司机。问题是，在这片广袤天地里，他们的声音却鲜少被外界聆听，他们的生活状态和所面临的挑战，也往往被忽视在喧嚣的物流浪潮之中。

（图 / 摄图网，基于VRF协议）

据一项调查显示，高达76.21%的货车司机每天工作超过8小时，甚至有28.45%的司机辛苦耕耘超过12个小时。他们在狭小的驾驶室内度过大部分时间，生活质量难以得到保证，身体健康也面临着不小的挑战。

问题是，即便他们如此辛勤地工作，收入却并不稳定，甚至出现了下滑的趋势。仅有21.42%的货运司机月均纯收入能超过1万元，而月均纯收入不到5000元的货运司机占比竟高达27.4%。

很多时候，他们不仅要承担家庭的重担，还要背负车贷的压力，同时面对收入不稳定的困境。更为严峻的是，他们往往游离于正式的就业体系之外，缺乏必要的劳动保障。

（图 / 摄图网，基于VRF协议）

养老保险、医疗保险等对他们来说是一种奢望。由于工作性质的特殊性，许多司机没有稳定的劳动关系，难以享受到社会保障的庇护。在工作中，他们还时常遭遇运费被拖欠、货物损失或遗失等权益受损的情况。

还有，税收和保险问题同样不容忽视。货车司机作为个体户，往往难以享受到税收优惠政策，同时，他们也缺乏足够的职业保险保障。在运输过程中一旦发生意外，可能会面临巨大的经济损失。

……

这是一场与周期的赌博，货车司机们正努力在这场赌局中寻找自己的出路。他们需要的，不仅仅是社会的关注和理解，更需要政策的支持和行业的改革。

对于卡车司机而言，最首要的需求无疑是找到长期稳定的合作方。对他们中的许多人来说，这份运费不仅支撑着家庭的日常开销，更是他们坚守在驾驶座上的原因。然而，运费拖欠、不按时支付等问题却如同阴霾般笼罩在他们的心头。当辛勤的汗水换来的报酬无法得到保障时，他们的生计便岌岌可危。

实际上，各地卡友社区的组织者，一半以上针对货车司机救助和帮忙，都是讨要运费或相关事宜。这已经成为绝大多数货车司机的心病。

除了经济收入的保障外，卡车司机们在法律援助方面也有着迫切的需求。货运路上的风风雨雨，难免会遇到各种预料之外的法律纠纷。然而，由于缺乏专业的法律知识，他们在面对复杂的法律问题时往往束手无策。因此，他们需要专业的法律援助来为他们指明方向，以保护他们的合法权益不受侵犯。

尤其是5月2日，第十届5.2卡友节期间，由全国总工会指导的网络货运行业首个全网职代会在安徽合肥召开。会上，网络货运行业首份全网司机集体合同落地路歌平台，覆盖平台超380万名货车司机。

（图 / 合肥市广播电视台交通广播官方微博）

集体合同对货车司机群体最为关注的运费收入、运输保障、运输安全、协商协调机制等权益保障问题作出明确回应。如规定货车司机的运费收入应根据运输订单的完成情况确定；建立“线上 线下”互助体系，提供全链条道路互助救援服务；在工会的指导下，保障司机入会权利，推动网上入会工作等。

同时，路歌物流还发布了《平台卡车司机用户权益保护承诺倡议书》。这份倡议书不仅强调了货运平台的责任，也针对平台关于运费收入的保障、对司机法律援助的提供等关键问题，提出了制定明确的行业规范和操作标准的建议。

而路歌物流能这么做，是跟他们长期关注司机权益的工作出发点分不开。

首先，一直以来，路歌就倡导搭建全链路数字货运平台，让各个业务角色高效协同，促进货车司机和物流企业实现长期稳定的生意关系。

这其实就是让货车司机成为物流企业长期的“网编”员工，而不是临时的合作方。这样的好处可以明晰责任，也让司机和企业之间建立联系，进而产生信任。而建立在这种信任基础上，货车司机面临的很多问题就可以迎刃而解。

其次，他们倡导并建立了良性的合作规则。这包括5月2日发布的网络货运行业首份全网司机集体合同，也包括《平台卡车司机用户权益保护承诺倡议书》。

一方面，集体合同是路歌针对平台自身的自我约束、严于律己的文件。他们不仅推出了电子合同系统，还创新性地提出了货车司机的集体合同概念。

这一创新服务允许货车司机以集体的名义与平台签订合同，从而大幅提升了他们的议价能力和权益保障水平。《集体合同》对货车司机群体最为关注的运费收入、运输保障、运输安全、协商协调机制等权益保障问题作出明确回应。如规定货车司机的运费收入应根据运输订单的完成情况确定；建立“线上 线下”的互助体系；督促发货方避免司机疲劳驾驶，合理确定工作时间和货物送达时限；要求通过协商协调方式解决司机问题，保障司机的知情权、参与权；在工会的指导下，保障司机入会权利，推动网上入会工作等。

当路歌的集体合同签署服务落地后，迅速引发了广大货车司机的热烈反响。他们纷纷表示通过集体合同，在面对不够公平的商业环境和平台政策时，有了真正可以团结一致的力量和方式。在合同签订过程中，司机们可以共同商讨合同条款确保自己的权益得到充分保障。这种新型的合同签订方式，不仅提高了司机们的收入和工作满意度，也为物流行业的和谐发展注入了新的活力。

另一方面，《平台卡车司机用户权益保护承诺倡议书》的发布无疑为货车司机们带来了希望的曙光。这份倡议书是针对网络货运行业不良风气，部分网络货运平台的典型问题提出的，希望能为行业稳定发展和良好环境建立，提供一份力量。

当然这些创新措施的落地并非一帆风顺。各企业在推出新措施的同时也在不断调整和完善。他们深知只有真正站在货车司机的角度，深入了解他们的需求和痛点，才能找到最有效的解决方案。

货运是一个庞大的体系，货车司机群体痛点明显。近几年来，互联网 货运行业的发展表面上看解决了一些问题，但随之而来的乱象也非常多。

站在政府层面，由全国道路运输标准化技术委员会归口、交通运输部科学研究院等单位起草的《网络平台道路货物运输服务规范》行业标准已发布，即将在7月1日落实执行。这是国家对于物流平台发展规范化的要求体现，也是整个行业转型的契机。

因此，我们期待行业生态更完善，对司机群体的保障更完善。在这场探索之旅中每一步都充满了挑战与希望，但正是这些不断的尝试与努力让我们看到了行业更加美好的未来。

*注：文中题图来自摄图网，基于VRF协议。