网通社评论2024年第一季度转瞬即逝，进入第二季，各行各业的大事小情，依然看点不断。

汽车圈外，美联储降息预期降温，中国足协所有中层干部集体“下课”，楼市政策继续松动，《推动消费品以旧换新行动方案》如火如荼，国内旅游市场强劲复苏，国内奢侈品“卖不动了”......

汽车圈内，高合与阿维塔传出了绯闻，智己L6发布会引小米汽车连夜“夺命三连CUE”，特斯拉和理想都在裁员，二线豪华雷克萨斯又支棱起来，北京车展突现“红绿走秀”，国内汽车金融政策放宽，以及新能源汽车零售渗透率首次突破50%......

在拥有北京车展以及新能源渗透率首破50%的4月，反应国内真实汽车消费的上险量数据似乎并没有预料之中那么理想。

根据国家金融监督管理总局数据，4月，全国乘用车上险量达到155万辆，同比下降3.8%，环比下降0.3%。其中新能源车为67.3万辆，占比达到43.4%；燃油车为87.7万辆，占比达到56.6%。

虽然4月的整体态势与3月相当，但在各车企新车不断、“卷价格”愈演愈烈的背景下，新车上险量同比、环比均出现了下降。

从1-4月国内乘用车新车上险量来看，春节效应使1月和2月的上险量呈现一高一低，而3月和4月则恢复到了正常水平。

值得关注的是，在月同比方面，国内新车上险量已经连续第三个月出现同比下降，这是否意味着，今年的国内汽车市场真的“不行了”？

作为中国经济支柱之一的产业，汽车行业的发展、汽车销量的增速，并不能用单一视角观察。

结合宏观经济来看，4月国内车市“双降”，并非老百姓不买车了，而是整体经济形势仍处于后疫情时代的复苏阶段。

4月国内经济数据继续呈现分化态势，内需与供给背离仍在扩大。内需疲软，既有内需仍然疲软的因素，也有假期错位以及政策节奏的影响；供给扩大，则主要体现在工业生产偏强，这与4月出口增速转正趋势一致，反映出在内需仍有待提升的情况下，外需相对偏强。

目前国内整体经济形势虽然短期承压，但整体处于向好态势。

在相继推出《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》等各类利好政策的同时，中央及地方政府还在不断推动加大财税、金融等相关政策的支持，并坚持市场为主、政府引导的方针政策。

如此，中国经济或将在政策的推动下，再次回到高速增长态势。

而作为大宗消费之一的汽车消费，势必也将随中国整体经济发展，走出短期抑、长期扬的发展周期。

（图/文 网通社 卓陆）