话虽如此，Touring 的设计还是有一些非常不错的元素。从侧面看，它非常棒，你的注意力总是被强大而紧绷的尾部所吸引。事实上，那些在轿车上看起来有点夸张的方面（主要是拱门）在这里更合适。扰流板巧妙地整合在一起，传达了正确的意图。如果碳纤维扩散器处理看起来有点奇怪，这意味着牵引杆仍然可以安装在倒车灯下。这辆拖车真是太棒了。我们只是略过它与 E30 赛道车和拖车组合相比的重量……

我们不需要过多讨论内饰，因为我们已经了解了新款 M5 的内饰：华丽、高科技、特别，而且足够用户友好，这就是它的特点。值得注意的是行李箱空间——或者说，相对缺乏行李箱空间。由于后轴区域要塞很多东西（别忘了后轮驱动），所以只有 500 升可用。它不像C63那样受到电气化的影响，而且它也几乎不像 Clio V6，尽管它也不是很大。事实上，座椅升起时，它的每升容量与 M3 Touring 相同，尽管它周围的车更大、更贵。座椅放倒后，就有优势了（1,630 升对 1,510 升），不管这种情况有多么频繁。 M5 很大，但并不真正宽敞 - RS6 座椅放倒后有 565 升，旧款 E63 则高达 640 升。全家去夏蒙尼旅行时，最好看看车顶箱。

M5 比 3 更具优势的地方在于速度。由于重量与轿车相当（2,475 公斤对 2,435 公斤；你不会发现差别），但也有类似的不知疲倦、无所不能、全力以赴的性能感觉。它永远不会让人感觉轻盈，但同样，它总是让人感觉性能过剩。一旦启动并运行（有人会在 M5 Touring 上使用起跑控制吗？），它会从转速范围的底部强烈上升，电气化辅助强制进气给人一种扭矩平台持续约 5,000rpm 的印象。它自愿加速，它的速度足以让三车道高速公路感觉几乎微不足道，而增强的 V8 声音与 M3 中增强的直列六缸声音一样令人信服。也就是说，差不多足够好。 M5 Touring 或许不是滑雪旅行的完美之选，但它应该是 N24 周末的理想交通工具。从加莱出发，3 小时即可到达。

可以说，Touring 的驾驶体验并不重要。或者说，它的重要性不如轿车，轿车是延续了七代经典的标志性车型。Touring 必须是其细分市场的标杆；人们认为 Touring 永远不会问世，因此人们对它的期望并不相同。目前，Touring 几乎没有竞争对手，因为目前世界上还没有 E63 旅行车，而且最后一款纯汽油驱动的 RS6 也已停产。Panamera Sport Turismo 也停产了。尽管如此，它还是不错的（令人惊讶）。以至于只有 Taycan Turbo S（别忘了，还要再花 50,000 英镑）速度更快，操控性更好。

与保时捷的电动车一样，这种尺寸和重量的汽车有权像 M5 Touring 一样转弯、行驶和减速。尤其是一辆前面有巨大的 V8 发动机的汽车。也不要忘记，不久前 M 车可能有点过于激进，悬挂在最不合适的时刻就失去了作用。这次似乎不太可能发生这种情况，Touring 在车身控制方面毫不留情，但很少牺牲其令人愉悦、顺从的乘坐质量。因此，可以保持强大的速度，即使这里与测试路线上的轿车一样，也远非费力。

虽然保留了这款轿车的诸多优点是值得称赞的，但这也意味着同样的抱怨也会延续下来。四轮转向永远让你感觉不自在，它的响应仍然与汽车的其他部分有点不协调（转向的两种模式都没有真正的帮助）。抓地力和牵引力可想而知地非常大，尽管几乎没有动力去与之抗衡。一方面，这么大这么豪华的家庭友好型旅行车可能不需要提供无与伦比的驾驶体验；另一方面，它仍然是一辆 M5，假设它的买家正是因为这个原因而支付了高价，那么控制装置没有鼓励你稍微推一下，这似乎有点令人失望。工程上的努力已经花在了硬件上；如果能更好地感受一下它在做什么就好了。

也许在熟悉的道路上行驶更多英里后，我们才能感受到这种感觉。也许我们应该满足于 Touring 的存在，它搭载涡轮增压 V8 发动机，能够从容应对任何挑战。尽管如此，M3 Touring 提供的刺激足以让漫长的回家路程显得必不可少，但 M5 却从未带来同样的感觉。至少到目前为止还没有。目前，我们只能说它非常快，而且（广义上）非常好。只是不会立即带来乐趣。而且基于 M3 以更低的价格提供的功能，包括（但不限于）相同的行李箱尺寸，有些人可能会停下来思考。

不过，对于那些不接受小型 M Touring 的市场来说，很难对它提出任何实质性的抱怨 - 价格不比轿车贵多少，这款 M5 外观更好，弹道性能也不错，而且同样熟练。这确实使它成为该系列中的佼佼者。也许就像当年的旧款 F10 一样，需要一段时间才能让这款代表如此重大技术转变的车型流行起来。M5 Touring 的到来肯定会在未来一年左右引起一些关注。但从我们的角度来看，这款 M 旅行车的体验并不比 M3 更好。事实上，还差一点。

越大并不一定越好，即使是宝马旅行车也是如此。

发动机： 4,395cc，双涡轮增压 V8，外加 18.6kWh 电池和永磁同步电机变速箱： 8 速自动（内置电动机），全轮驱动功率（马力）： 727（系统输出；发动机 585@5,600-6,500rpm，电机 197@6,000rpm）扭矩（磅英尺）： 738（系统输出；发动机 553@1,800-5,400rpm，电机“预传动产生的有效扭矩”332）0-62mph： 3.6 秒最高速度： 155mph（使用 M 驾驶包可能达到 189mph）重量： 2,475kg（DIN）MPG： 141.2-166.2（电池充电时；放电时为 25.9）CO2： 39-45g/km（37-41 英里 WLTP 电动运行）价格： 113,905英镑