然而，在众多猜测中，最受关注且最有可能的是小鹏即将推出增程式车型。据媒体透露，何小鹏曾表示，小鹏汽车未来的技术路线将根据车型大小进行区分，中小型车采用纯电动，而中大型车则采用纯电 增程的组合，智能驾驶技术将坚定走纯视觉 端到端的路线。其实在此之前，早有消息被揭露，网上的多方爆料和何小鹏在2024年第一季度财报电话会议上的发言也透露了不少增程车的消息。

传闻称，小鹏G9可能会推出增程版，有望成为小鹏的首款增程产品，紧随其后的是小鹏X9，预计最快将在今年年底亮相。今天我们讨论的重点在于，从纯电动到增程式的转变，对于小鹏汽车意味着什么？这种转变是退步还是进步？对于新老消费者来说，又是福音还是背刺？

将时钟拨回到2024年一季度的财报电话会议，何小鹏对未来策略发表了深刻见解。他指出，虽然混动技术，包括增程式技术，市场需求强劲，但消费者在购车升级时更倾向于纯电动。因此，小鹏计划加速推进超快充设施布局，如S5超快充网络，以迎合这一趋势。

何小鹏还强调，从纯电向增程转型对现有纯电企业是更大的挑战，而从增程向纯电转型则相对容易。这种观点揭示了行业技术转移的动态。

他还提到，当前增程技术在全球化过程中面临的挑战，这些问题不仅限于国内市场，也涉及国际布局的复杂性。这反映出小鹏对市场和技术趋势的深刻洞察。

简而言之，智驾、纯电车型仍是小鹏的重心，今年的重中之重是小鹏MONA。增程式车型的开发对小鹏相对简单，但具体如何实施还需进一步考虑。

在技术层面，从纯电向增程式转型并不意味着技术倒退。基于纯电的能量管理技术，开发增程式相对简单。商业层面，丰富产品矩阵能进一步提升市场竞争力。

根据调查机构的统计数据，2024年第一季全球新能源车共计销售284.2万辆，年增长16.9%，为近三年首次单季年增长低于20%。其中，纯电动车销量为180万辆，年增长4.2%，混合动力式新能源车则销售104.1万辆，年增长48.3%。所以为什么要转战混合式动力，从不断增长的数据来看，这无疑是明智之举。

当然其他车企已经为小鹏提供了范例。即将亮相的阿维塔07，基于CHN技术平台，既提供插电式增程混合动力，也有纯电选择。理想MEGA则选择了从增程到纯电的更难道路。对车企而言，无论采用哪种技术路线，只要销量提升赚到钱了，就是进步。而目前小鹏迈步前进了多少，这点依旧未知。

小鹏应该要怎么卖增程？

动力选择的讨论已超越技术本身，纯电车型主导市场，但依赖成熟充电设施适合中型以下车型；增程式免去充电顾虑，但电量耗尽影响性能；插电混动兼顾燃油经济和驾驶感受，所以增程和插电更适合中大型车；油电混动便利但牺牲性能，紧凑型级别以下更为适合。无论是消费者还是车企，不同产品需根据实际需求，审慎选择，适合者胜出。

何小鹏真正要Mark的可能是小鹏MONA

根据网上的消息，小鹏汽车即将推出新款紧凑型纯电轿车MONA，预计售价在12-15万元之间，主打AI纯视觉智驾技术。MONA是一款设计旨在满足城市和家庭用车需求的紧凑型纯电轿车，其智能驾驶系统采用了先进的AI技术，提升了驾驶辅助和安全功能。外观设计上，MONA注重美感，同时配备了智能功能，使其在同级别车型中独具一格。该车将在小鹏肇庆工厂生产，预计三季度上市交付。

同时，据小鹏汽车CEO何小鹏在2024年Q1财报电话会议上的透露，MONA将在今年6月亮相，四季度将交付全新B级纯电轿车。简单而言，有着高性价比、智能化等等特点的小鹏MONA，还是非常值得期待的。

凝心聚力，大事将成

结合何小鹏的这条微博，我们不妨回顾一下2024年小鹏汽车实施的一系列重大战略举措。

首先，小鹏汽车在2024年初通过新一轮组织架构大调整宣告了新的变化。这次调整是由王凤英推动的，她重新梳理了公司的内部体系，使得产品线更加聚焦和精简。例如，2024款小鹏G9在经历了大幅精简配置后，市场表现也得到了提升。

其次，2024年是小鹏汽车降本的一年。何小鹏表示，与大众在供应链上的战略合作正在推进，预计明年供应链降本将会产生显著的成果，有信心加速实现甚至超越2024年底降本25%的目标，从而提升公司的毛利率。

此外，小鹏汽车还将推出第二品牌MONA，并进行大规模的渠道扩张，目标是进入下沉市场。这些举措背负了何小鹏的厚望，希望通过降本增效和市场扩张，实现更大的市场份额。

在产品规划方面，小鹏汽车计划在3年内推出或改款约30款新车型，并将在30万元 级别和15万元级别的平台上发布新车。2024年，公司计划招聘约4000人，并投入同比超过40%的研发预算，尤其是在以智驾为核心的AI技术方面的研发，总投入预计达到35亿元。

所以，在这一系列的举措之下，将成的“大事”究竟如何？就让时间给我们惊喜吧。