虽然领克07的车身高度只有1.48米，在插混轿车中绝对算不上高个头的。但CMA Evo平台较厚的特点，却让领克07展现出了不符合车身高度数据的视觉观感，并且哪怕我们这台试驾车拥有黑色的车顶，也没能起到太明显的效果。究其原因，主要还是07的机舱太高，车尾较短，并且车顶没有像现在的主流三厢车那样采用溜背式造型，而是更加平直一些，这就使得领克07看起来有些“短粗”。另外，如果只看A柱到C柱之间的区域，我总会把它幻视成一台领克03。当然，这种造型的好，后面大家就知道了。

领克07的车尾也同样采用了最新的设计语言，狭窄的灯组依然符合目前的主流口味。不过在内部灯珠处理上，领克07保留了之前领克类似于能量条式的设计元素，每颗灯珠之间并不相连，不仅更有层次感，也与其它采用贯穿式灯条的车型拉开了差距。Lynk&Co的Logo隐藏在了小鸭尾的下方，站立视角下几乎是无法看见的，车尾下方则同样拥有运动化的扩散器。

在吉利刚刚推出领克的时候，它们一直在宣传领克与沃尔沃之间千丝万缕的关系，尤其是在车辆架构方面。不过在内饰部分，相比沃尔沃的简约，此前的领克一直都是以繁复著称的。但到了领克07上，事情出现了转变，07去掉了浮夸的元素堆砌，没有奇奇怪怪的不规则线条，整体氛围甚至有点极星的味道了。

15.4英寸的中控屏在当今已经见怪不怪，车辆的大部分设置、应用也都会集成在里面。但让我真正感到震惊的是，它的处理器并没有使用市面上常见的高通8155或者8295，而是采用了国产自研的7nm SoC--龙鹰一号。虽然在绝对性能上，国产的龙鹰一号相比8155还要略逊一筹，但领克直接给07使用了两颗龙鹰一号，综合性能大幅超越了8155，再配合魅族给领克定制的Flyme Auto车机系统，无论是操作的流畅度，还是语言交互的识别能力，都相当出色。

作为B级车的领克07在舒适性配置上也给得十分丰富，我们这台试驾车拥有23个扬声器的哈曼卡顿音响系统。这套音响的中低频表现非常出色，无论是质感还是分离度都很到位，只是高频部分稍有欠缺，不够通透。但是放在20万左右这个价位里，它的音响表现已经是很棒了。

所以在领克08和领克07上，吉利更新了这套3挡DHT的布置方案，选择了更加传统的P1 P3的方式，也就是主驱动电机在变速箱之后。这样一来，在纯电模式下电机就可以通过主减速器直接驱动车轮，避免了换挡顿挫，还提高了传动效率。最终经过实测，在17°C的气温，车上乘坐4名成年男性，空调22°C自动，50%市区道路 40%快速路 10%拥堵路况，平均车速28km/h的情况下，领克07的表显电耗为14.8kWh/100km，跟官方给出的电耗一模一样。以它18.99kWh的电池容量计算，极限纯电续航里程大约为128km，高于WLTC的102km。

而在这接近30公里的混动工况下，领克07的这套P1 P3的3挡DHT混动感受是明显强于原来的P1 P2的3挡DHT混动的。除了前面提到的驱动电机不需要经过变速箱外，领克也将3挡变速箱的从原来的行星齿轮更换成了类似双离合、手动挡的平行轴结构，且每个挡位都带有同步器，能够提前降低变速箱齿轮与转速之间的差值，本身的换挡顿挫大幅降低了。并且由于电机位于变速箱之后，在换挡时还能提供辅助，避免动力中断，最终呈现出了非常丝滑的动力感受，与之前的P1 P2结构形成了天壤之别。

另外比较有意思的是，在我打开发动机盖查看这套P1 P3的3挡DHT动力总成时我发现，领克07的1.5T发动机竟然用的是水中冷（红箭头处），这属实是有点令我摸不着头脑。毕竟插混车的发动机基本是工作在很高效的区间，持续高负荷运转的情况比较少，对于水中冷的散热性能并没有太大需求。后来经过苦思冥想我才发现，拥有3挡变速箱的领克07，在地板油全力加速时并不会像单挡插混那样一直使用串联模式工作，所以此时水中冷带来的更小的动力迟滞，会大幅提升整车急加速时的感受。

聊完了混动系统的变化以及领克07的能耗表现后，我们再来看看领克07的驾驶感受是否继承了领克的灵魂。在我上车起步的一瞬间，扑面而来的是领克车型一贯熟悉的转向手感。中心区域并没有很强的阻尼感，这一点在城市中驾驶时尤为明显。而在角度较大的转弯过程中，整体的助力丝滑且顺畅，没有那种较劲或者帮你使劲的感觉，很自然。城市快速路的中高速段，领克07的转向中心感会更明显，但并不会有类似于“橡胶块”的阻尼感。

不过也许是目前车圈的价格战过于激烈，作为有一定豪华属性的领克07在整车质感上没有带给我早年间领克车型的感觉。倒不是说它有多么吵闹，或者前排的单层玻璃无法隔绝外界噪音。主要是整台车在经过一些路面接缝、坑洼时传递到车舱内的声音并不像原来领克那般高级，缺乏了一些厚重感。

放在2024年的汽车市场，任何一款新车最终都逃不开价格。虽然领克07要到4月底的北京车展上才会公布预售价，但我们大可以拿相同动力系统、相同平台的领克08做一个参考。目前，采用21.2kWh电池、1.5T EM-P插混系统的前驱领克08，起步价仅为19.58万。因此，采用同样硬件规格、尺寸接近的领克07，大概率也会在20万以内。虽然领克高管穆总明确表示这么好的车不会卖19.9万元，但他又没说不会更便宜，对吧？