与V6发动机配合使用的是三个电动机：两个位于前轴上，一个位于后轴上。前部电动机是马拉内罗首次自主生产的，每台可产生142马力，而后部电动机则采用“MGU-K”能量回收装置的形式，这种设计与法拉利F1赛车中的设计相似，可以通过制动回收多达95马力的能量。

法拉利F80首次采用了“E-turbos”。它们与F1衍生的“MGU-H”热量回收装置相连，在涡轮和压缩机之间装有电动机，可以减少滞后并且增强油门响应。

车厢和车顶由碳纤维制成，而前后副车架由铝制成。法拉利还使用前副车架进行热管理，其中空结构用作制动器的冷却管道。F80设置的关键是主动悬架，它由四个48V执行器提供动力。3D打印用于创建F80采用的双叉骨设置的部件。

法拉利过往车型的经典元素也在这款车上得到了体现，比如突出的前轮拱是对F40和恩佐的致敬，而尾部的造型则呼应了经典的330 P3。

虽然法拉利没有将F80打造成单座跑车，但驾驶舱的设计仍以驾驶员为中心，法拉利称之为“1 ”配置。这种设计转化为一种不对称的布局，在驾驶舱内以驾驶员为优先，而将乘客座椅偏移并嵌入底盘中。

新款椭圆形方向盘和纤薄的中控台上的大多数控件和功能都是物理的，法拉利表示这可以在驾驶时轻松操作。

“0-100公里/小时加速时间仅需2.15秒，5.75秒即可加速至200公里/小时，这些只是数字，但当你体验到这种驾驶感觉时，你会越来越上瘾，”Fulgenzi说道。“这就是我们想创造的：让车主们沉迷于驾驶这款车，而不仅仅是拥有它。”