合资车减配的根本原因就是为了节约成本。同时，国内政策也不完善，也让减配“有机可乘”。

比如说：欧盟的汽车，必须强制标配很多安全配置才可以卖的。

国内强制要求的配置其实没有我们想象中那么多，这就使得合资车可以所谓的“顺理成章”地减配了。

《关于欧盟汽车法规的最新趋势研究》上面讲：在欧盟，ESP、自动刹车、车道保持、日间行车灯、胎压监测等等11项功能，是必须在车辆出售前标配的。

我们国内呢？《中华人民共和国国家标准机动车运行安全技术条件》上面，只要求ABS、示宽灯、后雾灯和安全带标配。

2020年才开始强制要求胎压监测，你看，少不少？

国内政策不完善就导致减配的现象非常地普遍了，打个比方：一套神仙水其实是包含很多小样的。

你在买的时候，一般商家是给你那瓶大的，没说规定必须什么东西都要给你，商家不给你这些小样、试用装，你也不能怎么样，对不对？

比如说：美版丰田卡罗拉，全系标配是8个安全气囊，中规版的，少2个气囊的；本田飞度，美国标配ESP的，到中国也阉割掉了，也就没有了。

除了相关政策上的不完善，近几年，中国国产车逐渐崛起，合资车想要打赢和国产车的价格战，它也只能减配了。

国家质检总局主办了个《中国品牌》，上面有一篇《下探上攻，合资车与国产车打响攻守大战》上面讲。

国产车正在反攻合资车，逐渐占据合资车的市场份额了，杀回去了。

为什么合资车不提升自身的性价比去和国产车竞争，而是靠减配来获得市场呢？

合资车售价中间还包括一个叫做“技术转让费”的东西的。

北京大学知识产权学院有论文《外国公司参与我国产业竞争中知识产权因素考量——以汽车产业为例》上面讲到。

中国汽车公司从外国引进汽车技术，中国汽车公司要向外国汽车公司支付一个转让费的，理所当然嘛，版权，对不对？

一汽大众每生产一辆速腾，就要向德国缴纳1.5万元左右的技术转让费。

成本上的劣势就使得合资厂商想要降价出售，只能在配置上面所谓的“节衣缩食”了。

就好比：2个小孩子都是用橡皮泥在那边捏玩具，其中一个小孩的橡皮泥被别的小孩抢走了一点，或者他妈妈说：“你就要比人家小一点、少一点的。”

好了，捏出来那个橡皮泥也就稍微小一点。

而且在配置上稍微减一减，就可以省很多钱，丰田亚洲龙——轮胎减配的例子。

美版亚洲龙用的是18寸、19寸轮毂，配普利司通轮胎；国产亚洲龙用的是17寸、18寸，配韩泰轮胎。

18到17相差好像1寸，轮胎也就是换了个牌子。

一辆车4条轮胎，大概可以省2000块钱。亚洲龙2020年1月销量是12038台，一个月省下几百万轻轻松松，这不是钱？当然是钱了。

前面这种舒适性的配置减配，无非就是今天我出门，衣服有可能少穿了一件，或者说是真皮的衣服变成了一个仿皮的皮夹克这种。

其实就还好，你还能说这是自己的风格和价值观取向的。

但如果是ESP这种配置减掉了，就有点像你原本就是高度近视，你把他眼镜拿走了，你要摸出去了「呃」，这个我就觉得不太好吧？

说到底，总结一下，厂家想要把合资车给减配减下来，说到底就是为了要节省成本，增加市场竞争力，同时还要赚更多的钱。

至于减配之后合资车到底能不能买，那是要看它减在哪里了。

舒适性配置其实就还好，少一个雷达，或者说真皮的变成布的了，我觉得只要价格过得去就还行。

但ESP、刹车，这种安全性的配置少了，我不推荐买。

既然合资车减配现象现在是比较严重的，那还不是因为被国产车给打的嘛。

国产车或者叫做“自主品牌”的这种车子，配置非常丰富，越来越丰富，但是也是避不开一个说法。

质量不行，牌子不够响，开两年就要坏掉，修车都是要排队的。

修车排队到底是它容易坏，还是修车的店比较小？大家有没有想过这个问题？

国产车的质量和合资车的质量，差距到底在哪里？

国产车和合资车，其实你要是去买轮胎，或者是进其他的刹车盘、配件，都是同一家供应商，到底相差在哪里？

也有不少朋友说：“国产车再过个几年，就可以赶超合资车了。”这个说法到底有没有确切的依据？还是说大家就是想想，是一个心愿呢？

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